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中美车型售价几乎一样的凯迪拉克在中国12

2019/06/07 来源:普洱信息港

导读

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在中国,只要谈论豪车,就必然说起ABB。ABB,奥迪、奔驰、宝马的合并简称。一直以来,它们是豪华车的代名词。无论乡村 城市、妇孺皆知。特别是在城市生活中你经常可以看到一幕。结婚的车队往往都是一排排奔驰 宝马 或者奥迪。

对于ABB垄断市场的成因,,ABB拥有明确且令人崇仰的品牌价值定位和内涵。开宝马,坐奔驰,是改革开放初期中国百姓对豪华轿车的集体意识。90年代初,这个集体意识中又添入了“官奥迪”。古往今来,中国精英文化的核心是官本位文化。中国是一个具有浓厚的官本位意识形态色彩的国家。官僚阶层既是中国社会的统治阶层,也是文化精英咸集的阶层,还是掌管社会资源和财富分配的权贵阶层。因此,官僚阶层成为了全社会的向往阶层。官秩成为了成功人士身份地位和社会价值的象征。官本位文化宰制中国两千多年,深刻影响着中国人的价值观念和生活方式。于是,ABB被拥上豪华车的市场神坛。

作为美国豪华车的标志性品牌,凯迪拉克在2004年正式宣告落户上汽通用,登陆国产车型市场。而北京奔驰在一年后的2005年才组建成立,相比之下凯迪拉克比奔驰还早了一年。而销量也只是奔驰的零头。

2005年以前,ABB在中国城市里走街过巷的时候,凯迪拉克却和好莱坞、自由女神像一样,在中国百姓心目中成为美国剪影的一部分。

而如今在美国,凯迪拉克被日本的雷克萨斯、讴歌死死压制,而在欧洲,凯迪拉克的稀有程度已经赶得上国内的大

2016年1月,来自美系的新豪华旗舰轿车——上汽通用凯迪拉克CT6——正式加入了国内合资中大级豪华轿车市场的争夺。43.99万的起步价成为同级售价的大型车,可是人气销量上依然难以跟在中国根深蒂固的BBA相比,2016年的总销量也就五千多台,不及奥迪A6L13.79万台的零头。

CT6的失败,说明凯迪拉克所打造的心目中的豪华在中国并没有受到认可,这对于一个而在中级车领域凯迪拉克

为什么在美国号称总统座驾的凯迪拉克在中国却没人买账呢?究其原因我认为无外乎几点。。。

1:凯迪拉克前期并不懂中国市场,错过了在建立形象口碑的快速发展期。05年凯迪拉

2:外观设计的独具个性。凯迪拉克一直以其钻石切割设计工艺自居,可知这样的设计对稳重中庸的国人审美显得太过个性,尤其CTS更是将其钻石切割技术发挥到。

3:品牌影响力不足也是不可回避的一点,在中国这个更讲究人情世面的社会,开个BBA出去都感觉更有面子,BBA在国人心目中的地位也难以捍卫,门面更加重要,无论商务用车还是普通家庭用车,面子都是更重要的,凯迪拉克即使豪华品牌可熟识度又有多少呢?

4:说完品牌影响力就不得不说保值率了,二线豪华品牌普遍保值率不高,残值率高也是很多人不选凯迪拉克的重要原因。在现在这个信息化汽车更新换代普遍速度快的时代,很少有把车开到报废的,更多的人选择开几年把车卖出去,此时残值率就是不可回避的问题了,可能几年后的二手残值差价高达好几万左右,这也使很多人不选凯迪拉克的重要原因之一。

7:售后保养的差距 ,作为美式豪华的凯迪拉克4S店比传统豪华品牌BBA少了不少也是制约其发展的重要原因,而保养贵,原装配件贵虽然在豪华品牌上都有上演但是在凯迪拉克上尤为明显,小毛病多,内饰异响4S店也并不能妥善解决,这就使其跟BBA日系拉开不小差距。

,给大家说一下。凯迪拉克已经算很拼的了,大部分车型在中国售价跟美国几乎差不多的。这一点中国的消费者还是很欣慰的。作为作者本人还是很喜欢凯迪拉克。只是苦于囊中羞涩。

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